本月22日晚，特斯拉中国发布了新消息，主要是有关数据，特别是事故发生前30分钟的数据。因特网上有一系列关于这些数据的讨论。会议的议题很多，吃瓜群众的疑问也层出不穷。记者搜集了这些焦点、疑问，并采访了汽车行业多名资深从业者，以及与法律相关的从业人员，一起来听听他们的观点。
值得注意的是，采访对象并非“专业人士”，没有高薪职位，他们都是技术人员，职业都是汽车设计师、工程师、技术员，在汽车行业，平均工作15年以上。根据工作经验，以及“技术人员”对数据的敏感度，作出的回应。重点说明以下答复，仅供参考，不作其他用途。
数据是真的，是假的?
按照他们的观点，数据是真实的。采集完数据后，系统将进行集纳、归整、上传，供以后浏览。所收集的数据常常不是单一的，而是一系列的。并且这一系列数据在输入系统后，将相互关联，影响其他环节的数据。
从汽车研究与开发的角度看，汽车数据可以不公开，拒绝透露，但也不能造假，说谎。这种伦理道德，放于四海皆准之理。而且在汽车研发领域，任何一个数字的变化，都需要一系列的测试、验证和验证。
开车本身是个问题吗?
根据特斯拉发布的数据，驾驶员自身驾驶能力值得商榷，特别是在重刹力量方面。司机的首次刹车力量只有45.9bar。优秀的重刹应该用“跺脚”的力量，用力踩下去，一般踩150bar左右。换句话说，驾驶员的第一脚制动只有合格的重制动的三分之一。后来司机加大了制动力度，但也只有92.7bar，只有合格重刹的三分之二。
此外，从数据上看，驾驶员在2.7秒内第一次踩下制动踏板，最大制动力度仅为45.9bar。并且基于各种碰撞测试得到的数据，一般情况下，1.5秒内驾驶员就可以完成从看到障碍物到重脚刹车的全过程。
3.特斯拉的制动系统是否有效?
特斯拉采用博世制动系统。在网上，有一份专业的分析认为，特斯拉的刹车是百分之百由电子控制系统操控，再大的踩油门也是由电子系统来判断刹车的力度，这是根本原因。
这个分析结果与刹车的工作原理不符。总的来说，制动系统基本上是基于制动踏板的行程传感器来感应踏板的运动速度和行程，通过电子控制系统来决定制动压力的大小和设定制动速度。因此，猛踩刹车，就退出了电气控制系统，这完全不清楚刹车的工作原理，也不清楚实际的制动压力有多大。
为什么特斯拉没有在第一时间公布数据，闹得沸沸扬扬?
法律上来说，是“谁主张，谁举证”。也就是说，谁起诉，谁就承担举证责任。在消费领域中，当然，部分大宗商品属于举证责任倒置。依据《消费者权益保护法》第23条第3款：消费者在接受商品或者提供服务时，如机动车、电脑、电视机、冰箱、空调、洗衣机等耐用商品或者服务，如装饰、装修等，在六个月内发现缺陷，并引起争议的，经营者应负举证责任。
虽然今年三月九号发生了事故，汽车购买还是超过了六个月。当超过6个月后，举证责任再次转移，转而由消费者承担。
保护女性车主的丈夫称特斯拉侵犯隐私：在公布数据之前从未与家人联系过，并要求撤回数据和道歉。
根据《象新闻》4月23日报道，继特斯拉发布行车数据后，女车主维权丈夫李先生作出回应：认为特斯拉侵犯了车主的隐私和消费者权益，将立即向郑州市市场监管部门投诉。
他说，他的妻子仍然在监狱里，手机在警察手里，无法接听电话。此前，特斯拉向公众公布了这辆车发生事故前一分钟的数据，而张某的家人从未联系过。
Lee对特斯拉提供的驾驶数据表示怀疑。与此同时，他认为，行车数据属于个人财产和隐私，而特斯拉未经车主同意，将数据泄露给媒体和公众，是他无法接受的。
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